98. Управление ГИБДД Московской области издало указание убрать часть знаков ограничивающих скорость автотранспорта при его проезде мимо стационарных постов ГИБДД. Теперь с пятницы по воскресенье мимо постов можно проезжать со скоростью 70 км/час, а не 20 - 40, как было ранее. В будни скорость ограничивается значением в 50 км/час. Подобное новшество, по мнению руководства ГИБДД области поможет избежать заторов. Правда, как всегда, в бочку меда добавлена ложка дегтя. В этом же постановлении отмечено, что эта скорость может быть ограничена местным руководством и вышестоящим начальством при плохих погодных условиях и при проведении различных милицейских мероприятий, например, при введении плана "Перехват" и тому подобное. А так как милицейские операции у нас проводятся постоянно, можно предположить, что знаки ограничения скорости никто менять не будет.

99. После перераспределения налогов в пользу федеральных властей московское правительство и городская дума сильно забеспокоились. Для бюджета 2001 года Москве надо найти около 50 миллиардов рублей, чтобы профинансировать столичные программы. Да и с Зурабом Церетели за его уродцев расплатились еще не до конца. Деньги сейчас ищут все, начиная от рядового депутата и заканчивая венценосным главой в харизматической кепке. По проекту, предложенному членами Московского правительства автомобилистам в скором времени придется платить столичному правительству за пользование автодорогами. Москва собирается сделать платным МКАД, за "европейское" качество которого, по мнению авторов проекта, гражданам уже давно пора расплатиться. Хуже другое: столичные власти намерены взимать плату и за пользование узкими улочками центра города. В первую очередь платными могут стать улица Неглинная от Петровского бульвара до Театрального проезда, соседствующие с ней Рахмановский переулок и Петровские линии - а в общем, весь район от Лубянки до Цветного бульвара. Точный размер оплаты пока что неизвестен, но, по предположениям, за разовый проезд по МКАД или одной из улиц центра придется платить около 10 рублей. Сумма не очень обременительная для среднего московского автовладельца. Но проблема в другом - в самой возможности реализовать идею. Сделать платной кольцевую дорогу значительно сложнее, чем обычную автомагистраль. Если ставить пропускные пункты на самом кольце, их придется делать очень много - чтобы водитель неминуемо встретил на своем пути хотя бы один, независимо от того, по какой части кольца он проезжает. При этом МКАД, не приспособленная к установке пропускных шлагбаумов, неминуемо встанет. Еще хуже устанавливать посты на въездах на МКАД - и потому, что они слишком узкие, и потому, что их слишком много. Проблемы возникнут и на узких улицах центра, еще менее приспособленных к установке автоматов по взиманию платы. Впрочем, мэрия в "денежности" проекта не сомневается. Действительно, осталось ввести налог на "объем рассекаемого автомобилем воздуха", диаметр колес и рулевой баранки.

100. ГИБДД не останавливает попыток переголосовать проект нового КоАП, в частности его 12-ю главу, посвященному автовладельцам и водителям. В основном борьба разворачивается по трем позициям:

    1 Возвращение эвакуаторов и блокираторов на дороги, которые по новому КоАП просто на просто запрещены.

    2. Снизить планку скорости, после превышения которой водителя можно лишить прав управления. Сейчас по проекту она равна 60 км/час. ГИБДД просит снизить ее до 40 км/час.

  И 3. Вернуть штрафные баллы и учет нарушений ПДД каждым конкретным водителем.

Реклама: