121. Но в изменениях правил есть и приятные вещи. Постановление правительства РФ № 67 от 24 января 2001 года, которое вступает в силу как раз 1-го апреля отменяет прохождение ГТО согласно последней цифры номера автомобиля. Теперь вы имеете полное и законное право приезжать на технический осмотр в любое время. Например, вы должны пройти ГТО в 2002 году. Можете приехать на него хоть 1-го января 2002 года, хоть 31 декабря, не зависимо от последней цифры номера. Никто вас оштрафовать не в праве. Правда, стоимость инструментального осмотра осталась прежней, а вот обыкновенного – возросла и составляет в настоящее время 24 рубля 80 копеек.

122. Ну никак не успокоится московская мэрия. Теперь она глубоко озаботилась качеством автомобильных масел, технических жидкостей и запчастей. Слишком много поддельной продукции продается. Московское правительство и городская дума приняли соответствующее постановление. Теперь с января 2002 года все масла и технические жидкости для автотранспортной техники а также запчасти будут продаваться в московских магазинах только при наличии специальных идентификационных марок. Фирмы, торгующие маслами, техническими жидкостями и запчастями сами, в добровольном порядке должны будут обращаться в соответствующие органы Ростеста с просьбой проверить их товар. После проверки на данную партию товара будут выдаваться соответствующие марки со множеством степеней защиты, которые будут наклеиваться на каждое изделие, канистру, бутылку. Для усиления контроля в этой сфере планируется увеличить штат торговых инспекторов. Новое ярмо на нашу шею – платить то, по большому счету, за все это придется опять нам. Представьте. Покупаете какую-либо резиновую прокладку, которая раньше стоила три рубля. Теперь стоит восемь. Объяснения продавцов – на нее наклеена марка стоимостью пять рублей. Вспомним также то, что на каждую бутылку с алкогольной продукцией клеится марка. Что, от этого меньше алкоголя поддельного стало?

123. На московских АЗС появился “знак качества” – пятиугольник размером 45х45 с эмблемой московского правительства. Знак качества говорит о том, что на этой заправке хороший бензин. Правда, это утверждение целиком лежит на совести московского правительства.
Знаки качества Московская Топливная ассоциация, на заправках которой покупает бензин 70 - 80% московских автомобилистов, пообещала развесить еще в феврале, объявив, что эти пятиугольники будут “маяком для автомобилистов, свидетельствующим, что на этой заправке продается только высококачественный бензин”. Предполагалось, что получить эти знаки, которые сами по себе являются очень неплохой рекламой, смогут только лучшие из лучших.
Чтобы получить знак, АЗС должна соответствовать целому ряду норм. Прежде всего, не иметь никаких нарушений и замечаний в течение года. Кроме того, желающий получить знак должен иметь “хорошую репутацию на рынке и подписать разработанный Топливной ассоциацией Кодекс чести участника рынка нефтепродуктообеспечения”.
На данный момент знак качества уже получили 320 московских АЗС. Всего же в Москве действует 572 лицензированных коммерческих заправочных станции. Но это не значит, что на остальных бензин плохой. Заявки остальных пока просто не успели рассмотреть, а в дальнейшем количество заправок с пятиугольным знаком на въезде будет неуклонно увеличиваться, и уже в ближайшее время “знаковыми” могут стать до 500 заправок. Если судить по этим цифрам, то получается, что проблемы недолива и некачественного бензина в Москве просто не существует. Может, так оно и есть. Однако, исходя из неофициальной статистики заправщиков, на столичном рынке сейчас почти треть бензина ненадлежащего качества. Противоречие разрешается, если знать, как контролируется московский бензин.
Контроль всех АЗС Москвы осуществляется с помощью четырех “передвижных лабораторий” – “Газелей” с соответствующим оборудованием в кузове. Часть этих машин постоянно в ремонте, поэтому, признаются сами проверяющие, одновременно на линии работает два, в лучшем случае три автомобиля. В день одна “лаборатория” проверяет не более трех АЗС, заправок же в Москве, если принимать во внимание не только коммерческие, но еще и государственные, около семисот. С учетом выходных получается, что на одну заправку ревизоры приезжают в среднем раз в год. И уж в этот день бензин должен быть чистейший и самый лучший – иначе знака качества не видать. Выполнение второго требования – подписать Кодекс чести участника рынка – едва ли вызовет у заправщиков трудности. Вначале было предложение увязывать выдачу знаков также с наличием жалоб от автовладельцев, однако, впоследствии от этого предложения тихо отказались.

124. И еще раз о заправках. Наше правительство и президент много раз заявляли по телевизору о том, что практика выдачи лицензий на все и за все будет прекращена. Так, хозяева автосервисов жалуются, что лицензии приходится получать на каждый вид работ – на кузовные работы свою, на окрасочные работы – свою, на работу с электрикой – свою. Отдельные лицензии выдаются на практически все сложные виды работ. Ремонтники невесело шутят, что скоро отдельные лицензии придется получать, например, на снятие коробки передач, другую – на ее разборку. Третью лицензию будут выдавать на переборку, четвертую – на обратную установку. Так и на практике, телевизионные заявления полностью расходятся с реальными делами. Правительство утвердило новое Положение о лицензировании деятельности по эксплуатации автозаправочных станций. Теперь лицензию обязательно должны получать автозаправки, которые хранят и продают нефтепродукты, сжиженный и сжатый газ, масла, смазки и иные технические жидкости а также запчасти для обслуживания и ремонта автомобилей. Лицензии смогут получить только те АЗС, которые соблюдают экологические, санитарно-эпидемиологические, гигиенические и противопожарные нормы. Кроме того, введен ряд иных норм. Например, руководитель АЗС и его заместители должны иметь образование не ниже среднетехнического.

Обо всем этом можно было бы и не писать, но, как правило, все это приводит к тому, что стоимость лицензий оплачиваем мы с вами. Так что ждите подорожания бензина на 10-15 копеечек за литр.

125. В начале апреля с пятого раза Дума приняла в первом чтении закон “Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств”. Последнее время Россия была одной из немногих стран, в которой не существует обязательного страхования гражданской ответственности автомобилистов. Из 190 государств мира только в 30 отсутствует соответствующий закон. В Европе такой нормы не имеют только Россия и Армения. В новом варианте закона денежная часть существенно изменилась. Прежде всего, размер компенсации, на которую смогут рассчитывать пострадавшие в ДТП. Максимум теперь составляет 400 тыс. руб. – вдвое больше, чем раньше, в предыдущих проектах. Из этих денег 240 тыс. пострадавшие смогут получить в качестве возмещения вреда здоровью, а 160 тыс. – на ремонт автомобиля. (Правда, если в аварии пострадал всего один человек, то больше 160 тыс. он не получит, а за одну разбитую машину будут платить не более 120 тыс. рублей.) Кстати, деньги можно будет получить только в том случае, если авария произошла (и была зафиксирована ГИБДД) на дороге – столкновения на АЗС и во дворах думцы авариями называть отказываются, ссылаясь на статистику ГИБДД, согласно которой, серьезные повреждения в подобных авариях автомобили получают крайне редко. Если ущерб больше - можно обращаться в суд и требовать выплаты разницы.
В принятом в первом чтении законе наказание за отсутствие страховки не предусмотрено, но мера ответственности за это обязательно будет включена в новый КоАП, судьбу которого Дума должна повторно решить в скором времени. Предполагается, что штраф за это правонарушение составит 5 МРОТ, то есть 500 рублей на сегодняшний день (кстати, просто за отсутствие талончика, подтверждающего, что автомобиль застрахован, будут брать 1 МРОТ).
Между тем главный вопрос – сколько же нужно будет платить за страховку?– остался нерешенным. Депутаты переложили расчет на Департамент страхового надзора при Минфине. Как заявили представители Минфина, ежегодные выплаты автовладельцев за страховку составят всего-то 350-400 рублей. Суммы очень скромные: сейчас годовой полис автогражданки с ответственностью в $10 тыс. стоит более $100. Не нравится многим проект нового закона и тем, что страховая компания имеет право отказаться платить деньги по страховке в случае технической неисправности автомобиля и управления машиной лицом, не внесенным в полис. В данном случае дело вообще не в проекте нового закона. В любом из договоров, заключаемых сейчас страховыми компаниями, эти пункты присутствуют. Страховщики практически никогда не отвечают за езду на неисправном автомобиле, в пьяном виде, а также за лиц, не внесенных в договор страхования. Неисправным также будет считаться автомобиль, вовремя не прошедший технический осмотр.
Интересно, что, если закон об обязательном страховании ответственности будет принят, российские автомобилисты смогут не только автоматически получать компенсацию, если их кто-нибудь стукнет, но и беспрепятственно выезжать за пределы страны без приобретения каких бы то ни было иностранных страховок типа "Зеленой карты".
Как утверждают думцы, новая страховка будет соответствовать нормам “зеленой европейской карты”, хотя известно, что в большинстве европейских стран страховой полис стоит намного дороже, чем наши 300 (примерно 10 долларов) рублей за гражданскую ответственность отечественного образца.

126. Правительство занимается не только заправками, у него хватает времени обращать внимание и на автосервисы. В апреле утверждены новые правила оказания услуг населению по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта. Теперь: - автовладелец и автосервис в обязательном порядке перед оказанием услуг по техническому обслуживанию и ремонту заключают письменный договор, где указываются все особенности работ (сроки, цена, объем, гарантия и т.д.), - заказчик должен предоставлять в автосервис свой паспорт и документы на автомобиль, удостоверяющие право собственности и в случае необходимости и доверенность, - если в ремонт сдаются отдельные агрегаты, даже и номерные, документы на машину не представляются, - договор не заключается только в том случае, когда ремонт производится в присутствии автовладельца, но в этом случае обязательна выдача кассового чека или квитанции. Если автомобиль остается на СТО, то кроме договора составляется приемо-сдаточный акт, в котором расписывается комплектность автомобиля, дефекты, дополнительное оборудование и т.д. Автовладелец имеет право контролировать ход работ и может в любой момент расторгнуть договор, оплатив ранее выполненные работы. Если на автосервисе украдут автомобиль или его составные части, дополнительное оборудование, то автосервис обязан приобрести для владельца аналогичный автомобиль. Стоимость украденных запчастей и дополнительного оборудования возмещается в двойном размере.

Реклама: