122. С 1-го апреля изменена стоимость прохождения ГТО. Стоимость инструментального осмотра осталась прежней, а вот обыкновенного – возросла и составляет в настоящее время 24 рубля 80 копеек.

123. Ну никак не успокоится московская мэрия. Теперь она глубоко озаботилась качеством автомобильных масел, технических жидкостей и запчастей. Московское правительство и городская дума приняли соответствующее постановление. Теперь с января 2002 года все масла и технические жидкости для автотранспортной техники а также запчасти будут продаваться в московских магазинах только при наличии специальных идентификационных марок. Фирмы, торгующие маслами, техническими жидкостями и запчастями сами, в добровольном порядке должны будут обращаться в соответствующие органы Ростеста с просьбой проверить их товар. После проверки на данную партию товара будут выдаваться соответствующие марки со множеством степеней защиты, которые будут наклеиваться на каждое изделие, канистру, банку, бутылку. Для усиления контроля в этой сфере планируется увеличить штат торговых инспекторов. Новое ярмо на нашу шею – платить то, по большому счету, за все это придется опять нам. Представьте. Покупаете какую-либо резиновую прокладку, которая паньше стоила три рубля. Теперь стоит восемь. Объяснения продавцов – на нее наклеена сертификационная марка стоимостью пять рублей.

124. На московских АЗС появился “знак качества” – пятиугольник размером 45х45 с эмблемой московского правительства. Знак качества говорит о том, что на этой заправке хороший бензин. Правда, это утверждение целиком лежит на совести московского правительства. Знаки качества Московская Топливная ассоциация, на заправках которой покупает бензин 75% московских автомобилистов, пообещала развесить еще в феврале, объявив, что эти пятиугольники будут “маяком для автомобилистов, свидетельствующим, что на этой заправке продается только высококачественный бензин”. Предполагалось, что получить эти знаки, которые сами по себе являются очень неплохой рекламой, смогут только лучшие из лучших.
Чтобы получить знак, АЗС должна соответствовать целому ряду норм. Прежде всего, не иметь никаких нарушений и замечаний в течение года. Кроме того, желающий получить знак должен иметь “хорошую репутацию на рынке и подписать разработанный Топливной ассоциацией Кодекс чести участника рынка нефтепродуктообеспечения”. На данный момент знак качества уже получили 320 московских АЗС. Всего же в Москве действует 572 лицензированных коммерческих заправочных станции. Но это не значит, что на остальных бензин плохой. Заявки остальных пока просто не успели рассмотреть, а в дальнейшем количество заправок с пятиугольным знаком на въезде будет неуклонно увеличиваться, и уже в ближайшее время “знаковыми” могут стать до 500 заправок. Если судить по этим цифрам, то получается, что проблемы недолива и некачественного бензина в Москве просто не существует. Может, так оно и есть. Однако, исходя из неофициальной статистики заправщиков, на столичном рынке сейчас почти треть бензина ненадлежащего качества. Противоречие разрешается, если знать, как контролируется московский бензин. Контроль всех АЗС Москвы осуществляется с помощью четырех “передвижных лабораторий” – проще говоря, “Газелей” с соответствующим оборудованием в кузове. Часть этих машин постоянно в ремонте, поэтому, признаются сами проверяющие, одновременно на линии работает два, в лучшем случае три автомобиля. В день одна “лаборатория” проверяет не более трех АЗС, заправок же в Москве, если принимать во внимание не только коммерческие, но еще и государственные, около семисот. С учетом выходных получается, что на одну заправку ревизоры приезжают в среднем раз в год. И уж в этот день бензин должен быть чистейший и самый лучший – иначе знака качества не видать. Выполнение второго требования – подписать Кодекс чести участника рынка – едва ли вызовет у заправщиков трудности. Вначале было предложение увязывать выдачу знаков также с наличием жалоб от автовладельцев, однако, впоследствии от этого предложения тихо отказались.

125. И еще раз о заправках. Наше правительство и президент много раз заявляли по телевизору о том, что практика выдачи лицензий на все и за все будет прекращена. Так, хозяева автосервисов жалуются, что лицензии приходится получать на каждый вид работ – на кузовные работы свою, на окрасочные работы – свою, на работу с электрикой – свою. Отдельные лицензии выдаются на остальные виды работ. Ремонтники невесело шутят, что скоро отдельные лицензии придется получать, например, на снятие коробки передач, другую – на ее разборку. Третью лицензию будут выдавать на переборку, четвертую – на установку. Так и на практике, телевизионные заявления полностью расходятся с реальными делами. Правительство утвердило новое Положение о лицензировании деятельности по эксплуатации автозаправочных станций. Теперь лицензию обязательно должны получать автозаправки, которые хранят и продают нефтепродукты, сжиженный и сжатый газ, масла, смазки и иные технические жидкости а также запчасти для обслуживания и ремонта автомобилей. Лицензии смогут получить только те АЗС, которые соблюдают экологические, санитарно-эпидемиологические, гигиенические и противопожарные нормы. Кроме того, введен ряд иных норм. Например, руководитель АЗС и его заместители должны иметь образование не ниже среднетехнического.
Обо всем этом можно было бы и не писать, но, как правило, все это приводит к тому, что стоимость лицензий оплачиваем мы с вами. Так что ждите подорожания бензина на 10-15 копеечек за литр.

126. В начале апреля с пятого раза Дума приняла в первом чтении закон “Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств”. Последнее время Россия была одной из немногих стран, в которой не существует обязательного страхования гражданской ответственности автомобилистов. Из 190 государств мира только в 30 отсутствует соответствующий закон. В Европе такой нормы не имеют только Россия и Армения. Даже Украина несколько лет назад приняла подобный закон, правда он не работает. В новом варианте российского закона денежная часть существенно изменилась. Прежде всего, размер компенсации, на которую смогут рассчитывать пострадавшие в ДТП. Максимум теперь составляет 400 тыс. руб. – вдвое больше, чем раньше, в предыдущих проектах. Из этих денег 240 тыс. пострадавшие смогут получить в качестве возмещения вреда здоровью, а 160 тыс. – на ремонт автомобиля. (Правда, если в аварии пострадал всего один человек, то больше 160 тыс. он не получит, а за одну разбитую машину будут платить не более 120 тыс. рублей.) Кстати, деньги можно будет получить только в том случае, если авария произошла (и была зафиксирована ГИБДД) на дороге – столкновения на АЗС и во дворах думцы авариями называть отказываются, ссылаясь на статистику ГИБДД, согласно которой, серьезные повреждения в подобных авариях автомобили получают крайне редко.
В принятом в первом чтении законе наказание за отсутствие страховки не предусмотрено, но мера ответственности за это обязательно будет включена в новый КоАП, судьбу которого Дума должна повторно решить в скором времени. Предполагается, что штраф за это правонарушение составит 5 МРОТ, то есть 500 рублей на сегодняшний день (кстати, просто за отсутствие талончика, подтверждающего, что автомобиль застрахован, будут брать 1 МРОТ).
Между тем главный вопрос – сколько же нужно будет платить за страховку?– остался нерешенным. Депутаты переложили расчет на Департамент страхового надзора при Минфине. Как заявили представители Минфина, ежегодные выплаты автовладельцев за страховку составят всего-то 350-400 рублей. Суммы очень скромные: сейчас годовой полис автогражданки с ответственностью в $10 тыс. стоит более $100. Не нравится многим проект нового закона и тем, что страховая компания имеет право отказаться платить деньги по страховке в случае технической неисправности автомобиля и управления машиной лицом, не внесенным в полис. В данном случае дело вообще не в проекте нового закона. В любом из договоров, заключаемых сейчас страховыми компаниями, эти пункты присутствуют. Страховщики никогда не отвечают за езду на неисправном автомобиле, в пьяном виде, а также за лиц, не внесенных в договор страхования. Неисправным также будет считаться автомобиль, вовремя не прошедший технический осмотр.
Интересно, что, если закон об обязательном страховании ответственности будет принят, российские автомобилисты смогут не только автоматически получать компенсацию, если их кто-нибудь стукнет, но и беспрепятственно выезжать за пределы страны без приобретения каких бы то ни было иностранных страховок.
Как утверждают думцы, новая страховка будет соответствовать нормам “зеленой европейской карты”, хотя известно, что в большинстве европейских стран страховой полис стоит намного дороже, чем 300 рублей за гражданскую ответственность отечественного образца.

127. Правительство занимается не только заправками, у него хватает времени обращать внимание и на автосервисы. В апреле утверждены новые правила оказания услуг населению по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта. Теперь: - автовладелец и автосервис в обязательном порядке перед оказанием услуг по техническому обслуживанию и ремонту заключают письменный договор, где указываются все особенности работ (сроки, цена, объем, гарантия и т.д.), - заказчик должен предоставлять в автосервис свой паспорт и документы на автомобиль, удостоверяющие право собственности и в случае необходимости и доверенность, - если в ремонт сдаются отдельные агрегаты, даже и номерные, документы на машину не представляются, - договор не заключается только в том случае, когда ремонт производится в присутствии автовладельца, но в этом случае обязательна выдача кассового чека или квитанции. Если автомобиль остается на СТО, то кроме договора составляется приемо-сдаточный акт, в котором расписывается комплектность автомобиля, дефекты, дополнительное оборудование, все видимые повреждения и недостатки и т.д. Автовладелец имеет право контролировать ход работ и может в любой момент расторгнуть договор, оплатив уже выполненные работы. Если на автосервисе украдут автомобиль или его составные части, дополнительное оборудование, то автосервис обязан приобрести для владельца аналогичный автомобиль. Стоимость украденных запчастей и дополнительного оборудования возмещается в двойном размере.

128. Москва под руководством мэра предприняла очередную атаку на “ракушки”. За время, прошедшее с их изобретения, столичное начальство перепробовало, кажется, все методы борьбы. Осталось только применить “ковровое” бомбометание по местам их скоплений. Сегодняшний, хоть и кажется шагом вперед, по сути ничем не лучше прежних. Мэрия разработала принципиально новые правила работы с владельцами “ракушек”. Их заставят платить не за установку и регистрацию металлического тента, а просто за аренду московской земли под ним.
Земля принадлежит городу, и от арендной платы, считает правительство и мэр, “ракушечникам” теперь не отбрыкаться.
Борьба Московского правительства против “ракушек” началась в 1994-м, когда было принято постановление мэра Москвы №488-РМ. Согласно этому документу, владелец “ракушки” должен был платить за регистрацию тента “по базовым ставкам аренды земли в Москве”. (Одновременно в постановлении было закреплено, где тенты ставить никак нельзя – “на магистралях, площадях, газонах, улицах и детских площадках”). Однако очереди на регистрацию не выстраивались, а “ракушек” становилось все больше и больше. И дело было не только в том, что для получения разрешения необходимо было собрать множество документов и чертежей (стоимость одних только “бумажек” доходила в некоторых префектурах до 6 тыс. руб.). Юристы обнаружили и донесли до простых граждан, что постановление противоречит федеральному законодательству. Причем по банальной причине.
По документам заводов-изготовителей “ракушки” проходят как “тенты-чехлы” и согласно ст. 130 ГК РФ относятся к движимому имуществу, соответственно, регистрации прав собственности не требуют: о занятии ими московской земли можно говорить с таким же успехом, как о том, что ее занимает вышедший прогуляться автовладелец со своей собакой. Однако мэрия не смирилась с таким положением вещей и продолжила бумажную войну по всем фронтам. Не прошли, однако, ни попытки приравнять тенты к более фундаментальным строениям, ни глобальное запрещение, подкрепленное обещанием снести все незарегистрированные “ракушки”. И тогда в августе 1998 года мэр издал распоряжение о мерах по упорядочению их размещения. В качестве первоочередной меры префектурам административных округов предложено было приостановить выдачу новых разрешений. Но и сохранить количество “ракушек” на достигнутом уровне не удалось. Люди продолжали ставить тенты без разрешения и вопреки запретам.
Весной 2000 года была предпринята очередная попытка разобраться с “ракушками”. Тогда мэрия установила фиксированную плату для владельцев “временных гаражей” в среднем на уровне 3 тыс. руб. в год. Но непонятно было, что такое эта “фиксированная плата” – аренда, стоимость регистрации, сбор, налог или что-то еще. А если непонятно, то незачем и платить.
В нынешнем проекте сделана попытка определиться: деньги, которые хотят собрать с владельцев “ракушек”, назвали арендной платой за землю. Но, по мнению юристов, едва ли что-то путное выйдет и на этот раз. Во-первых, “ракушки” по-прежнему являются движимым имуществом. А во-вторых, хоть средняя ставка за аренду территории под металлический тент и определена вполне конкретно на уровне 19,5 руб. за кв. м в год, высчитать ее точный размер под силу только профессионалам высочайшего класса – ставка дифференцируется в зависимости не только от района и близости к центру, но еще и от того, предполагается ли в будущем где-то поблизости строительство многоэтажного паркинга. Когда в расчете конкретной ставки появляются такие расплывчатые термины, как “вблизи” и “в будущем”, шансы на реализацию идеи сильно снижаются.
Так что общая ситуация в ближайшее время едва ли не изменится. Тем более что заставить человека убрать “ракушку”, если она не стоит на коммуникациях или прямо посреди улицы, можно только через суд. И еще неизвестно, на чью сторону он встанет.

129. Интересные изменения произошли в использовании временных разрешений. По этому поводу состоялось решение Верховного Суда РФ от 06.03.2001 года. Приложение 12 к “Инструкции об организации в органах внутренних дел производства по делам об административных нарушениях правил дорожного движения …” утвержденной приказом МВД № 130 от 23 марта 1993 года в редакции от 12 октября 1999 года (язык сломаешь, пока выговоришь) установили форму временного разрешения на право управления транспортными средствами. Практически все водители за последние годы уже получили данные бумажки. Я уже не раз писал на страничке, что ГИБДД сохраняет их в надежде ввести бальную систему учета нарушений. И вот она сама же и “попала”. Суд, по многочисленным жалобам автовладельцев рассмотрел вопросы законности применения и использования временных разрешений и установил, что документ, названный “Временным разрешением на право управления транспортными средствами” не соответствует нормам международных договоров, например Конвенции о дорожном движении от 08 ноября 1968 года, ратифицированных РФ. Так, в этом документе нет указания на название документа на французском языке, вносимые записи не повторяются буквами латинского алфавита, к документу не прилагается фотография владельца. Суд также принял решение признать незаконным текст, содержащийся на оборотной стороне Временного разрешения и требования Инструкции и приказа о том, что она действительна в течение 30 суток после изъятия водительского удостоверения и то, что при утере Временное разрешение возобновляется после сдачи экзаменов по ПДД.
МВД и ГИБДД не опротестовали это решение суда и оно вступило в законную силу. МВД издало соответствующий приказ №13/4 – 1097 от 13.03.2001 года в котором внесло соответствующие изменения в приказ № 130. Основное – текст на оборотной стороне временного разрешения зачеркивается. Сотрудникам ДПС и ГИБДД впредь запрещено производить какие-либо записи во временное разрешение. Правда через буквально несколько дней руководство ГИБДД одумалось – записи об изьятии прав во временное разрешение стали делать по-прежнему.

130. И снова о Москве. Московское правительство приняло решение увеличить с 1-го августа дорожный налог на 30 – 50 % в зависимости от класса автомобиля и мощности двигателя. Теперь за автомобили класса “Жигули” владелец будет платить 4 рубля за одну лошадиную силу. За автомобили, мощьность двигателя которых составляет 100 л/с и более, придется платить 15 рублей за силу. Следует отметить, что по существующим законам, дорожный налог все автовладельцы должны уплатить до 1-го августа. Так что тот, кто поторопиться, может в этом году рассчитаться с государством еще по старым расценкам. В 2002 году по новому будут платить уже все.

131. Как известно, инвалиды получают небольшие компенсации на эксплуатационные расходы (бензин, ремонт, техническое обслуживание, запчасти) автомобилей, которые они получили бесплатно в органах социального обеспечения. Задним числом, с первого января этого года данная компенсация повышена и составляет теперь 670 рублей для инвалидов, имеющих мотоколяски. Инвалидам Великой Отечественной войны, и другим категориям ветеранов и инвалидов, имеющим полноценные автомобили, полученные бесплатно или купленные на льготных условиях по медицинским показателям, будет выплачиваться 1430 рублей в год.

132. Недавно я написал в новостях, что теперь при покупке подержанного автомобиля талон о прохождении государственного технического осмотра выдается автоматически на срок, который остался до окончания действия прежнего. Увы, это не подтвердилось и моей вины в этом нет. ГИБДД срочно поправило свое же изменение и дало разьяснение. По словам ГИБДД автомобиль не проходит техосмотр не при смене собственника, а при изменении сведений о собственнике. Всего одно слово, а смысл меняется. Изменение сведений о собственнике – это когда хозяин автомобиля меняет фамилию, адрес жительства, пол, цвет глаз и т.д. Только тогда талон выдается без прохождения ТО. Однако послабление осталось – теперь после приобретения автомобиля вы имеете право проходить ТО в течение 30 суток.

133. Украина объявила, что с 1-го мая 2001 года въезд на территорию страны автомобилей, водители которых не являются собственниками, а управляют по доверенности, запрещен. Причем независимо от того, какая доверенность – рукописная, напечатанная, нотариально заверенная и т.п. Также не зависит кто въезжает на Украину в этом автомобиле – житель республики или гражданин иной страны. Единственное исключение – если доверенность водителю выдал прямой родственник – отец, мать, брат, жена и т.п. Украинцы объясняют это нововведение тем, что граждане самой Украины, пользуясь несовершенством таможенного законодательства, ввозят подобные автомобили без уплаты таможенных пошлин. Так что если вы приобрели машину по доверенности и собрались на ней ехать в Крым, то дорога вам заказана.

134. И еще известия с Украины. Хохляндское правительство решило, что всеукраинский карман все таки дороже, чем карман отдельных многочисленных “даишников”. Как известно, из-за неумеренного аппетита и корысти последних, поток иностранных, в частности российских автомобилей на Украину сократился многократно. По разным оценкам, доехать от российской границы до Крыма стоит от 40-50 до 80-100 зеленых американских рублей с автомобиля. Кому как повезет. Причем эти деньги идут в карманы постовых, которые буквально кидаются под колеса российских автомобилей, завидев их на дороге. Естественно стало существенно меньше и российских туристов на местных курортах. Резко сократились доходы государства. Поэтому по украинским “даишникам” их же правительство нанесло сокрушительный удар. Категорически запрещено останавливать транспортные средства по таким поводам, как, например, проверка документов или просто потому, что вы проезжаете мимо. Останавливать можно только за конкретные нарушения ПДД. Суммы штрафов сократились в два раза и более. За многие малозначительные нарушения штрафы вообще отменены, а взамен их внесены такие меры, как “предупреждение” и “строгое предупреждение”, естественно, в устной форме. Самое интересное, что теперь запрещено вообще забирать у водителей водительские удостоверения до уплаты штрафа. Законодательно запрещены все без исключения экологические талоны. А штрафные стоянки вообще упраздняются – теперь задержать автомобиль можно только тогда, когда доказано, что он находится в розыске. Все это похоже на фантастику. Поживем – увидим, соблюдается ли это на практике.

Реклама: