56. 22 октября 2001 года пришло сообщение о значительном повышении цен на автомобили ВАЗ. Речь идет не о стандартном ежемесячном росте на 50 – 100 долларов - переднеприводные модели подорожали сразу на $200-250, а “Нива” – на все 350 долларов. Еще не утвержденные и не вступившие в силу новые пошлины на иномарки уже начинают приносить заводу прибыль. А сколько заявлений мы слышали о том, что ВАЗ не лоббировал повышение пошлин и не собирается пользоваться данном ситуацией. Классические модели жигулей не подорожали – спрос на них не большой.
    Но отпускные цены на “восьмерки”, “девятки” и “девяносто девятые” модели выросли сразу на 6-7 тысяч рублей. “Пятнадцатая” подорожала меньше, на 5700 руб., “десятки” – на 4500, “одиннадцатая” и “двенадцатая” – всего на полторы тысячи. Инжекторная и карбюраторная “Нивы” подорожали на 8000 и 9940 рублей соответственно. А вот цены на длинные “Нивы”-2131 выросли немного - всего на три тысячи.
    Следует напомнить читателям, что с начала этого года автомобили уже дорожали пять раз – в феврале, апреле, мае, июле и сентябре. Рост цен значительно опережает официальный уровень инфляции в стране.
57. Сенсационный документ удалось вынести на свет юристам Коллегии правовой защиты. Как всегда оказалось, что документы, которые могут оказать сильное влияние на положение дел в какой – либо сфере, прячутся от широкой публики коррумпированными чиновниками разного ранга. Так было, например, с Постановлением московского правительства, запрещающим брать плату за хранение автомобилей на штрафных стоянках за первые сутки. Видно, что штрафные стоянки “достали” в прямом смысле не только московское правительство, но и правительство московской области. Оказывается, что еще 13 октября 1999 года губернатор Московской области Б. Громов подписал постановление № 363 – ПГ “Об организации и внедрении системы эвакуации, оказания техпомощи, хранения транспортных средств …”, которым утвердил порядок эвакуации и хранения автомобилей на штрафных стоянках в Московской области. Напоминаю, что этот порядок обязателен к исполнению на всей территории области. И какой-нибудь мэр города Мухосранска не имеет права его изменять или устанавливать свои расценки за эти услуги. Так вот, пункт 2.1 вышеупомянутого Постановления гласит, что работа по эвакуации и хранению задержанных транспортных средств выполняется по заявкам собственников (владельцев), водителей ТС, спецподразделений ДПС ГИБДД. Говоря человеческим языком это означает, что если собственник или водитель транспортного средства не согласен на его эвакуацию и помещение на штрафстоянку, то эти действия не должны выполняться. Защищает права автовладельцев и следующий пункт 3.3 данного Постановления, который гласит, что “Денежные средства за выполнение указанных работ (эвакуация и хранение- авт.) вносятся заявителем в кассу…”. Тот же перевод на простой язык означает, что если вы не согласны с эвакуацией своего автомобиля и вносите сее требование в протокол, а сотрудник ДПС не смотря на ваши протесты вызывает эвакуатор, то есть фактически выступает в качестве заявителя, то все расходы по эвакуации и хранению вашего автомобиля несет он лично или то отделение ГИБДД, в котором он служит. И никто не вправе в этом случае требовать с вас деньги за эвакуацию и хранение.
58. Государственная Дума приняла поправки к ст. 267 КоАП РСФСР. Эта статья касается порядка обжалования постановлений о наложении административных взысканий. Если раньше гражданин, на которого наложили административное взыскание, имел право обжаловать его во всех властных структурах, то теперь права граждан значительно ущемлены. В настоящее время можно обжаловать постановление только в одной инстанции. Правда эта инстанция может быть любой. Например, если вас неправильно наказали за нарушение ПДД, то раньше вы имели право жаловаться непосредственно начальнику того гаишника, что вас наказал, затем в городское управление ГИБДД, затем в центральное, прокуратуру, администрацию президента и т.д. и т.д. На любом этапе вы имели право также подать в суд. Теперь же вы можете написать жалобу только один раз в любую инстанцию. В случае, если ее решение вас не устраивает, то сразу подавать в суд. Поправки уже действуют. На практике появляются отказы принять повторную жалобу. Однако Дума не додумалась до нейтрализации простых мер, которые могут принимать автолюбители. То положение КоАП, которое гласит, что поданная жалоба приостанавливает исполнение наказания, остается в силе. Так что если надо затянуть время, продолжайте жаловаться и посылать жалобы в различные инстанции. Этого никто не запрещает. А пока вы жалуетесь, взыскание не исполняется, а там глядишь, и сроки прошли.
59. В Мосгордуме на полном серьезе обсуждаются способы уменьшить количество автомобилей в центре Москвы. Наиболее вероятно принятие одного из двух вариантов. 1. В центр города в четные дни недели запрещен вьезд автомобилей с нечетными номерами, а в нечетные – соответственно с нечетными (номерами, оканчивающимися на соответствующие цифры). 2. Автомобили, номера которых оканчиваются на 1 или 2 не смогут заезжать в центр города по понедельникам, оканчивающиеся на 3 и 4 – по вторникам, на 5 и 6 – по средам, на 7 и 8 – по четвергам, на 9 и 0 – по пятницам. В субботу и воскресенье а также в праздничные дни ограничений нет. Стоит только отметить, что многие цивилизованные страны уже пытались ввести подобные запреты, но быстро от этого отказывались. Необходимо создавать большой штат контролеров, необходимо вносить изменения в законодательство и прописывать в нем наказание за данные проступки. А также много и многое другое. Кроме того, жители этих стран быстро научились обходить запреты в том числе самым простым способом – покупкой второго автомобиля и его регистрацией под номером с другой четностью. Вряд ли что-то путное выйдет у нас. Попробуйте наложить такие нововведения на наш менталитет, характер российских водителей, повальную коррумпированность сотрудников ГИБДД. Как ездили, так и будут ездить, просто время от времени отстегивать гаишникам или иным контролерам.
60. Мосгордума параллельно пересматривает схему обложения налогом городских бензоколонок. Сейчас налог платиться в зависимости от количества проходящего через бензоколонку топлива. По данным статистики каждая из более чем 700 московских АЗС в сутки продает чуть более 13 тонн топлива. При этом АЗС, находящиеся на бойких местах за сутки разливают до 80 – 90 тонн, а те, что разместились в глухих переулках, довольствуются 8-9 тоннами горючего. Теперь же власти хотят брать налоги не от количества отпускаемого бензина, а от количества колонок на АЗС. При этом они забывают внести поправки на загруженность и пропускную способность, местоположение АЗС. Специалисты отмечают, что это приведет к массовому разорению и закрытию мелких колонок. Если сейчас тпливо продают в городе около 140 фирм, то после введения этого останется не более 12 – 13 наиболее крупных. Отсюда понятно кому выгоден новый налог – крупным топливным фирмам, которые руками московского правительства хотят ничтожить мелких конкурентов, а затем без помех диктовать свои цены и условия на рынке.
61. Министерство транспорта выступило с инициативой ввести с 2003 года дополнительный акциз на бензин для финансирования строительства и ремонта автомобильных дорог. Налог на пользователей автодорог, за счет которого такие работы оплачиваются сейчас, при этом предлагается отменить также с 1 января 2003 года. С точки зрения чиновников министерства, введение целевого акциза на бензин будет наиболее справедливым: “Больше потребляешь топлива – значит, больше пользуешься дорогами – значит, больше платишь”. В этом случае косвенно учитывается и мощность двигателей. Поскольку акциз исчисляется в процентах от стоимости топлива, обладатели иномарок, заправляющиеся высокооктановым бензином, будут вносить в поддержание дорожной сети больший материальный вклад, чем владельцы автомашин российского производства. Кроме того, с такой системой оплаты практически никто не сможет уйти от уплаты дорожного налога. Ведь не секрет, что сейчас уплата налогов проверяется на ГТО. Те, кто проходит ГТО по знакомству или за взятки, как правило, эти налоги не платят. Как ни странно, в выигрыше и экология. Более новые, экономичные автомобили, потребляющие меньше бензина, чем старые рыдваны 70-х, 80-х годов, экономически также выигрывают.
62. Правительство РФ внесло некоторые изменения в Правила сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений. Как известно, в этих Правилах есть целый раздел, посвященный водительским удостоверениям водителей стран ближнего и дальнего зарубежья. Изменения касаются имеенно этого раздела. Теперь, по новым правилам, иностранными правами признаются водительские удостоверения с символикой “SU”, т.е. СССР, выданные в республиках бывшего Союза. Не секрет, что в некоторых странах СНГ еще долгое время после распада СССР выдавали корочки из старых советских запасов и до сих пор не обменяли подобные права на национальные. Теперь, например, гражданин Казахстана или Армении, имеющий подобные права, признается иностранцем, участвующим в международном движении и ему не надо менять права на российские. Раньше жителям бывших советских республик разрешалось ездить с такими правами только один год и то, если он официально признавался участником международного движения. Некотрое послабление введено и для жителей ближнего зарубежья, переселяющихся в Россию на ПМЖ. Раньше их подобные права с символикой “SU” или права национального образца сразу признавалсь недействительными. Теперь же они теряют силу через 60 суток после того, как органы внутренних дел выдали разрешение на постоянное проживание в РФ.

Реклама: